曾幾何時，車身激光焊縫總長度被視為汽車制造的亮點，銷售的賣點。2008年，明銳在作市場推廣時，其“引以為豪的激光焊接技術(shù)”，是其車身激光焊接長度6.1米!而現(xiàn)在，許多車型的車身激光焊接長度動輒數(shù)十米。
近年來，激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用日益普遍，以工藝而論，則激光打標(biāo)、硬化、切割、焊接，全數(shù)用上;以部位而論，舉凡內(nèi)外、上下、結(jié)構(gòu)裝飾等，盡入轂中。一輛汽車，隨處可見激光的身影，可以說無車不激光。
在激光加工應(yīng)用各領(lǐng)域中，汽車工業(yè)占據(jù)15%的市場份額。美國是最早將高功率激光器引入汽車工業(yè)的，底特律地區(qū)有40余家激光加工站，用于汽車金屬件的切割和齒輪的焊接，使汽車的改型從5年縮短到2年。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，歐美發(fā)達(dá)工業(yè)國家，有50%-70%的汽車零部件是用激光加工來完成的。我們且對激光在汽車制造中的應(yīng)用，做初步的梳理。
一、激光焊接
激光焊接具有如下特點：
?、偌訜岱秶?集中)。
?、谧饔脜^(qū)域和位置精確可控。
?、蹮嵊绊憛^(qū)小。
?、芎附幼冃涡。瑹o需焊后矯形。
⑤非接觸加工，無需對工件加壓和表面處理。
⑥能實現(xiàn)異種材料焊接。
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?、鄬ν饨鐭o熱影響、無噪音、無污染。
激光束照射在材料表面的直徑為0.2-0.6mm，焊縫寬度在2mm以下。激光焊接的焊縫金屬經(jīng)快速凝固，其晶粒更加細(xì)小，可獲得更高的強度。激光焊接可使車身的剛度提升30%。車頂蓋與側(cè)圍的激光焊接，相比傳統(tǒng)點焊工藝，車頂少了兩條橡膠密封條，改善了車身的視覺效果。車身精度控制上的“一毫米工程”(白車身整車尺寸精度控制在±1mm內(nèi))，由于激光焊接才成為現(xiàn)實。
激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進(jìn)程。采用激光焊接，以連續(xù)的激光焊縫代替離散的點焊縫，可以減少搭接寬度和一些加強部件，可以壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積。由此，可減少車身重量56kg。激光焊接的應(yīng)用，實現(xiàn)了減重減排，契合了當(dāng)今時代對環(huán)保的要求。
2000年，美國三大汽車公司即有50%的電阻點焊生產(chǎn)線被激光焊生產(chǎn)線所取代。
激光焊接應(yīng)用于不等厚板的拼焊，效益更加顯著。這種技術(shù)將傳統(tǒng)制造工藝——先沖壓成零件，再點焊成整體——改造為：先將若干個不同厚度的零件焊接為整體，再沖壓成形，減少了零部件的數(shù)量，材料利用更合理，結(jié)構(gòu)功能顯著提高。
應(yīng)用于寶鋼阿賽洛的一條不等厚板曲線輪廓激光拼焊生產(chǎn)線，是國內(nèi)激光汽車業(yè)激光應(yīng)用水平的一次突破性提高。這條生產(chǎn)線由上海團(tuán)結(jié)普瑞瑪制造，采用由倒掛式機器人和一套復(fù)雜的零件定位輸送系統(tǒng)組成。為了克服零件尺寸、定位以及焊接變形等因素造成的焊縫偏差，生產(chǎn)線中使用了焊縫跟蹤系統(tǒng)。
團(tuán)結(jié)普瑞瑪制造的汽車座椅轉(zhuǎn)角器激光焊接生產(chǎn)線，去年在麥格納蘇州工廠正式投產(chǎn)，用于焊接上海通用汽車座椅調(diào)角器，日產(chǎn)量2500套，合格率達(dá)99%。這條激光遠(yuǎn)程焊接生產(chǎn)線綜合了眾多新技術(shù)：具有在線自動檢測記錄功能，每一件產(chǎn)品焊接時的工藝參數(shù)、時間、批次等信息生成二維碼，日后可通過二維碼查詢到詳細(xì)的信息，可追溯性好;高精度定位柔性防渣夾具，滿足快捷的生產(chǎn)節(jié)拍要求;全封閉安全屋，將人員與加工區(qū)完全隔離;高效除塵系統(tǒng)，滿足最嚴(yán)格的環(huán)保要求。該生產(chǎn)線在安全、綠色環(huán)保、可靠性、質(zhì)量控制可追溯性等方面，達(dá)到了新的高度。
激光焊接還可應(yīng)用于點煙器、氣門挺桿、汽缸墊、噴油嘴、火花塞、變速齒輪、半軸、傳動軸、散熱器、離合器、發(fā)動機排氣管、增壓器輪軸、安全氣囊內(nèi)膽、ABS等。
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